S/Max 10 XT

Der Salomon S/Max 10 XT gehört zur Saison 2025/26 zu den ambitioniertesten Pistenski im S/Max-Lineup und positioniert sich als leistungsorientierter Carver für fortgeschrittene Fahrer. Mit einer Taillenbreite von 76 Millimetern und dem Rocker-Camber-Rocker-Profil liegt er knapp oberhalb klassischer Race-Carver, ohne dabei nennenswert an Präzision einzubüßen. Der Kern aus Pappelholz wird beidseitig von Titanal-Schichten eingefasst, was dem Ski eine für diese Preisklasse ungewöhnlich hohe Torsionssteifigkeit und Laufruhe verleiht.

Zentrales Konstruktionsmerkmal ist das Edge Amplifier GS System, eine Plattenkonstruktion, die die Kräfteübertragung direkt auf die Kante optimiert. In Kombination mit den Full-Sandwich-Seitenwangen aus recyceltem ABS ergibt sich ein Kantengriff, den Tester als kompromisslos beschreiben. Bei aufgekantetem Fahren zieht der S/Max 10 XT den Fahrer förmlich in den Schwung und erinnert dabei an die Handlingeigenschaften eines Slalom-Rennski. Die Crossover-Tip-Konstruktion mit seitlichen TPU-Dämpfungselementen und einer Carbon-C/FX-Schicht federt Schläge im Schaufelbereich ab und sorgt für einen ruhigen Schwungeingang.

In der Referenzlänge von 170 Zentimetern bringt der Ski rund 2130 Gramm auf die Waage und arbeitet mit einem Radius von 15 Metern. Fünf Längen von 149 bis 177 Zentimetern decken ein breites Körpergrößen-Spektrum ab. Zur Serienausstattung gehört die MI12-Bindung. Der vom Hersteller empfohlene Verkaufspreis liegt bei 800 Euro.

Auf der Piste zeigt der S/Max 10 XT seine Stärken bei mittleren bis hohen Geschwindigkeiten. Tester heben die Laufruhe, den präzisen Kantenwechsel und die Stabilität auch auf hartem Untergrund hervor. Gedriftete Schwünge verzeiht der Ski weniger bereitwillig als seine gutmütigeren Geschwistermodelle: Wer ihn aufkantet, wird belohnt, wer ihn rutschen lässt, spürt Widerstand. Abseits präparierter Pisten stößt er konstruktionsbedingt schnell an Grenzen. Als reiner Pistenski mit Carving-Fokus richtet sich der S/Max 10 XT an Fahrer, die kontrollierte Kantenführung und Laufruhe höher gewichten als Vielseitigkeit im Gelände.