Transalp 98 CTI

Fischer baut den Transalp 98 CTI als Freetourer für Skifahrer, denen die Abfahrt wichtiger ist als das letzte Gramm im Aufstieg. In die Saison 2026/27 geht er mit neuem Design und unveränderter Konstruktion. Im Transalp-Programm steht er zwischen dem schmaleren 92er und dem Transalp 105 CTI, der bei 178 cm 1540 g wiegt.

Der Paulownia-Kern ist ausgefräst (Air Tec) und laut Fischer dadurch 25 Prozent leichter. Carbon-Stringer versteifen den Ski gegen Verdrehen, eine Titanal-Einlage unter der Bindung (Shaped Ti 0.5) beruhigt ihn. Daher das Kürzel CTI. Heraus kommen 1410 g pro Ski bei 176 cm, die Taillierung liegt bei 133-98-118 mm. Der Radius fällt mit 22 m lang aus. Die breite, weiche Schaufel mit Tour Rocker schwimmt früh auf, das flache Skiende gibt Halt.

Im Aufstieg ist er kein Leichtbau, bleibt im Gewicht aber klar unter einem Alpin-Freerider wie dem Ranger 96. Bergab ist er straff und für sein Gewicht laufruhig, auf Firn und Eis hält die Kante. Verspielt ist er nicht: Der Ski leitet keinen Schwung von selbst ein und will aktiv gefahren werden. Auf harter Piste setzt das geringe Gewicht die Grenze, dort dämpft er weniger als ein schwererer Alpinski. Das Datenblatt sieht ihn zu 90 Prozent abseits der Piste.

Wer vor allem Höhenmeter sammelt oder lange Frühjahrstouren geht, fährt mit einem leichteren Modell besser. Sportliche Tourengeher mit sauberer Technik, die im Hochwinter Pulver und wechselhaften Schnee suchen, bekommen dafür bei 1410 g einen Ski mit Reserven für die Abfahrt.